Ένα αυτοκίνητο δεν αρκεί να είναι καλό, όμορφο και σύγχρονο για να πετύχει εμπορικά και πολλές φορές βλέπουμε πραγματικά εξαιρετικά μοντέλα να μη τα καταφέρνουν καλά στις πωλήσεις. Αντίστοιχες περιπτώσεις ακολουθούν και παρακάτω, με επτά αυτοκίνητα που, στην πλειονότητά τους, ήταν πολύ καλά, όμως δεν κατάφεραν να πείσουν το αγοραστικό κοινό.

Έτσι εκατομμύρια ευρώ εξέλιξης από τις εταιρείες πήγαν στράφι, όταν είδαν ότι τελικά, ελάχιστοι τα αγόρασαν. Να σημειώσουμε ότι επιλέξαμε μόνο μοντέλα μετά το 2000 και εκείνα που στόχευαν κυρίως προς την Ευρωπαϊκή αγορά, δηλαδή δεν συμπεριλάβαμε αμερικανικά αυτοκίνητα που δεν εισάγονταν καν στη δική μας ήπειρο. Δείτε ποια είναι αναλυτικά, ακριβώς από κάτω, σε αλφαβητική σειρά.

Lancia Thesis 

Μια πραγματική «κυρία» για… σαλόνι ήταν η Lancia Thesis η οποία είχε ιδιαίτερη αισθητική, που ή θα τη λάτρευες ή θα τη μισούσες. Ομολογουμένως όμως, είχε ξεχωριστό στυλ και δύσκολα θα τη μπέρδευες με κάτι άλλο στο δρόμο! Το αυτοκίνητο δεν κατάφερε να πετύχει καθόλου καλά νούμερα πωλήσεων παρά το γεγονός ότι ήταν πραγματικά πολυτελές και με χαρακτήρα. Ήταν διαθέσιμη με μοτέρ 2.0 λίτρων τούρμπο και 2.4 λίτρων ατμοσφαιρικό με 185 και 170 ίππους αντίστοιχα. Η εμπορική της αποτυχία ίσως να οφείλεται και στην εποχή που λανσαρίστηκε, όπου η Lancia είχε ξεκινήσει να παίρνει την… κατηφόρα.

Mercedes-Benz R-Class  

Το 2005 η Mercedes-Benz αποφάσισε να βγάλει στην παραγωγή την R-Class, ένα αυτοκίνητο που δεν ανήκε σε κάποια κατηγορία, αλλά αμφιταλαντευόταν ανάμεσα στα οικογενειακά station wagon και τα SUV. Δεν κατάφερε να πουλήσει όσα πίστευε η φίρμα και δεν πέρασαν πολλά χρόνια, μέχρι να αποφασίσει να το αποσύρει. Ήταν διαθέσιμο με μια τεράστια γκάμα κινητήρων που ξεκινούσαν από τα 3.0 λίτρα κυβισμού και έφταναν μέχρι τα 6.2 λίτρα της R63 AMG με τους 510 ίππους.

Opel Signum 

Κοιτώντας το από εμπρός, το Signum της Opel δεν ξεχώριζε σε τίποτα από το αντίστοιχης χρονολογίας Vectra. Ουσιαστικά, ήταν η πολυτελέστερη εκδοχή του, με τετραθέσια διαμόρφωση εσωτερικού και τρομερούς χώρους για τους πίσω επιβάτες, με «θυσία» την χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Κατά τα άλλα ούτε η καμπίνα διαφοροποιούταν από του Vectra, οπότε οι λόγοι για να το προτιμήσει κανείς ήταν λίγοι και η τιμή του υψηλότερη. Σωστά μαντεύετε, οι κινητήρες του προέρχονταν κι εκείνοι από το Vectra και ξεκινούσαν από τα 1.8 λίτρα με 122 ίππους (140 στο facelift του 2006) και κατέληγαν στους 230 του τούρμπο 2.8 V6. Ενδιάμεσος σταθμός ο τετρακύλινδρος 2.0 τούρμπο με τα 175 άλογα.

Renault Avantime 

Ένα από τα πιο ιδιαίτερα αυτοκίνητα παραγωγής στην ιστορία είναι το Renault Avantime. Η γαλλική μάρκα, είναι γνωστή για την… τόλμη της να λανσάρει επαναστατικά και περίεργα μοντέλα που λίγοι θα τολμούσαν, όμως το Avantime δεν κατάφερε να βρει το δικό του αγοραστικό κοινό. Το γνωρίσαμε το 2001 και το αποχαιρετήσαμε το 2003, ενώ τα μοτέρ του ήταν τρία, ένα των 2.0 λίτρων με τούρμπο βενζίνης, ένα «πετρέλαιο» V6 των 3.0 λίτρων και ένα 2.2 dCi ντίζελ. Το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν ότι δεν ανήκε σε κάποια κατηγορία. Σε γενικές γραμμές, ήταν ένα πολυμορφικό με κουπέ τάσεις!

Renault Vel Satis 

Η «κρίση τόλμης» της Renault στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έφτιαξε αυτοκίνητα όπως το Avantime παραπάνω, αλλά και το Vel Satis. Ούτε αυτό προσδιοριζόταν σε κάποια κατηγορία, έμοιαζε με ένα πολυμορφικό που ήθελε να γίνει κλασικό σεντάν οικογενειακό. Κατά τα λοιπά ήταν ολοκληρωμένο, αφού είχε χώρους, προσέφερε ασφάλεια και συνδυαζόταν με ισχυρούς κινητήρες. «Βάση» ο 2.0 τούρμπο, στη συνέχεια υπήρχε ο 3.5 V6 και στο «στρατόπεδο» των ντίζελ συναντούσαμε τον 2.0 dCi, τον 2.2 dCi και τον 3.0 dCi. Ήταν στην παραγωγή από το 2002 έως και το 2009.

Saab 9-7X 

Το μεγαλύτερο πρόβλημα του SUV των Σουηδών ήταν ότι δεν ήταν… σουηδικό. Όπως όλα τα Saab, έτσι και το 9-7X, βασίζονταν σε πλατφόρμες της General Motors, όπου και ανήκε, όμως το μεγάλο SUV δεν έκρυβε την πραγματική καταγωγή του όσο τα «αδέρφια» του και λίγοι τελικά το αγόρασαν. Σε κάθε περίπτωση μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με τεράστιους χώρους, μέτρια οδική συμπεριφορά και τρομακτική κατανάλωση καυσίμου από τους τεράστιους κινητήρες που φορούσε. Οι τελευταίοι ήταν ένας 4.2 ατμοσφαιρικός εξακύλινδρος σε σειρά και ένας V8 των 5.3 λίτρων, με 290 και… 300 ίππους αντίστοιχα. Σε μερικές αγορές ήταν διαθέσιμο ως Aero με μοτέρ των 6.0 λίτρων και 390 άλογα.

Subaru Tribeca 

Η πρώτη γενιά του Tribeca είχε ιδιαίτερη σχεδίαση που δεν σχολιάστηκε και με τα καλύτερα λόγια, όμως οι πωλήσεις του δεν βελτιώθηκαν ούτε στη δεύτερη γενιά του, που έγινε πολύ πιο αρμονικό και «φυσιολογικό» σχεδιαστικά. Το Tribeca ήταν στην πραγματικότητα ένα καλό αυτοκίνητο με δυνατότητα επιλογής πενταθέσιας ή επταθέσιας διάταξης και έναν ατμοσφαιρικό boxer (επίπεδο) εξακύλινδρο κινητήρα, με 3.6 λίτρα κυβισμού και 258 ίππους. Παρουσιάστηκε το 2005 και καταργήθηκε το 2014, ενώ το μοντέλο που το αντικατέστησε παρουσιάστηκε ήδη και ονομάζεται Ascent, όμως δεν θα εισαχθεί στις ευρωπαϊκές αγορές.

 

gazzetta.gr