Στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι πέραν από αυτοκίνητα δρόμου παρουσιάστηκαν και αρκετά αγωνιστικά αυτοκίνητα για τις επερχόμενες σεζόν στις διάφορες διοργανώσεις.

Σας παρουσιάζουμε μερικά από τα αυτοκίνητα που ξεχώρισαν.

peugeot-3008-dkr-paris-motor-showPeugeot 3008 DKR
H Peugeot παρουσίασε το αυτοκίνητο με το οποίο θα συμμετέχει στο 2017 Ράλι Ντακάρ, αλλά όπως μπορείτε να δείτε από τις φωτογραφίες, η DKR δεν έχει καμιά σχέση με τη νέα 3008 SUV, με την οποία μοιράζεται το όνομα, πέραν από κάποια κοινά στοιχεία.
Κάτω από το καπό, η 3008 διαθέτει 3.0-λίτρων, V6 κινητήρα turbodiesel στη μέση, που παράγει περίπου 280 ίππους (209 κιλοβάτ) και κίνηση τους πίσω τροχούς.
Η ψύξη του κινητήρα έχει βελτιωθεί, ενώ οι νέοι αποσβεστήρες κραδασμών και αναθεωρημένη γεωμετρία της ανάρτησης βελτιώνουν το χειρισμό. Το βάρος έχει επίσης μειωθεί, για να αντισταθμίσει την απώλεια των περίπου 20 ίππων (15 κιλοβάτ) που επέφερε ένας μικρότερος περιοριστής αέρος, μετά το νέο κανόνα της FIA.

citroen-c3-wrc-concept-paris-motor-showCitroen C3 WRC Concept
Η Citroen παρουσίασε το C3 WRC concept στην 2016 Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισίου, και μαζί με την αγωνιστική εμφάνιση, το πλάνο αυτό φέρνει μαζί του μια αναβίωση του αγωνιστικού πνεύματος της εταιρείας, η οποία υποστηρίζει η Citroen ότι το αυτοκίνητο είναι «πολύ κοντά στο να οριστικοποιηθεί».
Στο πίσω μέρος, ένα τεράστιο πίσω φτερό ζευγαρώνει με την διπλή εξάτμιση και ένα νέο πάνελ σώματος. Κάτω από το καπό διαθέτει 380 ίππους (283-κιλοβάτ) μονάδα αποθέματος του τετρακύλινδρου κινητήρα. Βέβαια, το turbo έχει αναβαθμιστεί σημαντικά. Η νέα προεξοχή του εμπρός προφυλακτήρα αυξάνει την πρόσληψη του αέρα και επιτρέπει την ακόμα μεγαλύτερη αεροδυναμική υποστήριξη, όπως κάνουν τα πίσω φτερά και τα πάνελ του σώματος.

2017-audi-rs3-lms-paris-motor-show

Audi RS3 LMS
H Audi Sport παρουσίασε το νέο RS3 LMS που θα συμμετέχει στην TCR series σε όλο τον κόσμο. Οι αεροδυναμικές αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν ένα τεράστιο μπροστινό splitter και πίσω πτέρυγα. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 2.0-λίτρων, τετρακύλινδρος turbo κινητήρας, που παράγει 330 ίππους (243 κιλοβάτ). Επίσης είναι ικανό για σπριντ 0-100 χιλιόμετρα ανά ώρα σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα και τρέχει σε μια κορυφαία ταχύτητα 240 χλμ/ώρα. Είναι πιο αργό από το αυτοκίνητο δρόμου λόγω των κανονισμών, αλλά είναι αρκετά γρήγορο για την διοργάνωση TCR.

2016-porsche-911-gt3-cup-paris-motor-showPorsche 911 GT3 Cup
Η Porsche παρουσίασε το τελευταίο αγωνιστικό μοντέρλο στο Παρίσι, την 911 GT3 Cup. Η coupe διαθέτει αναβαθμισμένη τεχνολογίας που θα την βοηθήσει να καταγράφει ταχύτερους χρόνους. Η 911 διαθέτει πλέον ένα 4.0-λίτρων εξακύλινδρο με άμεσο ψεκασμό που παράγει 479 ίππους (357 κιλοβάτ) σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα 3.8-λίτρων με 453 ίππους (338 κιλοβάτ). Η μετάδοση παραμένει ένα εξατάχυτο σειριακό κιβώτιο.
Η νέα GT3 Cup φαίνεται λίγο διαφορετική, λόγω του σχεδιασμού στο μπροστινό και πίσω μέρος. Η Porsche υποστηρίζει ότι οι προσαρμογές είναι απολύτως λειτουργικές και αυξάνουν την αεροδυναμική πίεση, η οποία θα πρέπει να βοηθήσει τους χρόνους. Παρά τις αλλαγές, το συνολικό βάρος μένει στα 1.200 κιλά.

2017-hyundai-i20-wrc-paris-motor-showHyundai i20 WRC
Το νέο WRC μοντέλο της Hyundai είναι βασισμένο στο i20 τρίθυρο και θα κάνει αγωνιστικό ντεμπούτο τον Ιανουάριο στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Προκειμένου να πληροί τους κανονισμούς της επόμενης χρονιάς, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.6-λίτρων παράγει 380 ίππους, ενώ ένα ηλεκτρονικό ενεργό κεντρικό διαφορικό έχει εφαρμοστεί.
Η πρώτη φάση των δοκιμών περιλάμβανε κατά κύριο λόγο τον κινητήρα και το υπόλοιπο του συστήματος κίνησης, ενώ τους τελευταίους μήνες η Hyundai Motorsport έχει στρέψει την προσοχή της προς την ανάρτηση, την αεροδυναμική, και το διαφορικό. Αναμένεται ότι μέχρι την οριστικοποίηση του αυτοκινήτου θα προκύφουν μερικές αναβαθμίσεις από την άποψη του κινητήρα και του σασί.

2016-hyundai-rn30-concept-paris-motor-showHyundai RN30 concept
Το Hyundai RN30 βασίζεται στο i30 τρίτης γενιάς, αλλά έρχεται με μια ποικιλία από αναβαθμίσεις υλικού. Φοράει ένα πολύ πιο επιθετικό σώμα με ένα σωματώδη εμπρός προφυλακτήρα που φιλοξενεί διευρυμένους αεραγωγούς και ένα περίοπτο splitter. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά εντυπωσιακό, με ένα τεράστιο διαχύτη και μια εξέχουσα αεροτομή οροφής για να βοηθήσει την αεροδυναμική πίεση στον πίσω άξονα.
Κάτω από το καπό, διαθέτει ένα υπερτροφοδοτούμενο 2.0-λίτρων, τετρακύλινδρο κινητήρα που παράγει 380 ίππους (280 κιλοβάτ) και 451 μέτρα Newton (332 λίβρες-πόδια) της ροπής που παραδίδεται μέσω ενός διπλού συμπλέκτη κιβώτιου ταχυτήτων. Σε αντίθεση με το νέο i30, που έχει μια διάταξη εμπρός-κίνησης, το RN30 υιοθετεί εγκατάσταση τετρακίνηση και συνδυάζεται με ένα ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα.